Este artículo fue actualizado por última vez el diciembre 29, 2023
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¿Adiós a los icónicos jeepneys de Filipinas?
Fin de una era para los jeepneys en Filipinas
Desde hace veinte años, Angelito Vińas se mete todos los días en el mismo monstruo plateado para hacer su trabajo. Con el jeepney recorre su ruta a través de Santa Ana, en el corazón de Manila, para transportar al filipino corriente de A a B.
“Es un buen trabajo. Con el dinero que gano podría enviar a mis hijos a la escuela. Es el único trabajo honorable del que estoy orgulloso”.
Y Lito, como lo llaman, está lejos de ser el único conductor de Jeepney en Filipinas. Después de la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses dejaron atrás sus jeeps. Los filipinos los convirtieron en medios de transporte extendidos y baratos. Casi 80 años después, todavía quedan unos 250.000 en Filipinas.
En Nueva York tienes el Taxi Amarillo, en Londres el Black Cab y en las congestionadas calles de Manila el Jeepney es el rey de la carretera. “Sería muy malo para Manila y Filipinas si desaparecieran”. Pero es probable que eso suceda pronto.
Preocupaciones por la contaminación y presión por los taxis eléctricos
Porque cuando Lito aprieta el acelerador, sale un espeso humo negro del escape. Manila es una de las ciudades más contaminadas del mundo, especialmente durante la estación seca, cuando el smog no desaparece mediante la lluvia. Y alrededor del 15 por ciento de todas las partículas provienen de los Jeepneys. Máquinas diésel grandes, viejas y ruidosas. Por eso el Gobierno cree que deberían ser sustituidas por furgonetas eléctricas a partir del 1 de enero.
“Pero parecen cajas de cerillas eléctricas”, dice Angelito indignado. El de Lito es bastante modesto en comparación con el de sus compañeros. Chapa de aluminio, con algunos textos pintados. Tiene una placa decorada y listo. Cuando se marcha, deja atrás un aparcamiento lleno de Jeepneys completamente chulos, de todos los colores y con las decoraciones más extravagantes dentro y fuera de los coches.
Pero ni siquiera la apariencia es lo que más le molesta. Es el costo de las cajas de cerillas. Lito compró su Jeepney por 2500 euros y tardó 5 años en liquidarlo. Las nuevas furgonetas eléctricas cuestan poco menos de 50.000 euros. “Eso es demasiado caro para la mayoría de los propietarios de Jeepney”, dijo Sharon Lacano de la Asociación de Conductores de Santa Ana.
Desafíos y reacciones
Los pasajeros van y vienen en el jeepney de Angelito. Pero un viaje sólo cuesta 20 céntimos. Un día gana unos 30 euros. Lo suficiente para enviar a sus hijos a la escuela, pero no para conducir coches eléctricos.
El gobierno ha prometido préstamos baratos a las personas que se cambien. También pone a su disposición 2.600 euros. “La gente como Lito tiene que endeudarse”, dijo Lacano.
Es un dilema para los pasajeros de Angelito. Una mujer comprende la decisión del gobierno de reemplazar los Jeepneys. “Por supuesto que es mejor. Más saludable para nuestros pulmones. Especialmente para niños y personas mayores”. Pero también está de acuerdo con el hombre que asiente ante su respuesta y dice: “Pero es triste que los conductores puedan perder sus trabajos”.
Incertidumbre y protestas
Porque ese es el gran miedo de Angelito. Que no tiene dinero para conducir vehículos eléctricos y tiene que dejar su trabajo. Estaciona lentamente su auto en el estacionamiento. “Realmente odiaría eso”.
Lacano ha organizado una manifestación con otras asociaciones de conductores en los próximos días. “El gobierno continuará con sus planes, pero eso no significa que debamos dejar de luchar”.
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