Tecnología de baterías de litio: la solución a la emergencia climática

Este artículo fue actualizado por última vez el enero 6, 2024

Tecnología de baterías de litio: la solución a la emergencia climática

Tecnología de baterías de litio: la solución a la emergencia climática

No este ¿Te parece una idea maravillosa? Transporte público libre de emisiones, matando dos “pájaros del cambio climático” de un tiro:

Aquí hay una cita:

“Gracias a estas inversiones, Oslo está cada vez más cerca de convertirse en la primera ciudad del mundo en contar con un transporte público 100 % libre de emisiones. Además, todo indica que el objetivo de un transporte público completamente libre de emisiones fijado por la metrópoli se alcanzará cinco años antes de lo previsto”, afirma el fabricante.

Pero, veamos La realidad según el Nordic Times.:

..y otra cita con mis negritas:

“…Los autobuses se quedan sin energía más rápidamente. Ahora estamos registrando lo que sucede día a día y luego veremos cómo podemos mejorarlo en el futuro, dijo Cathrine Myhren-Haugen, directora de comunicación de Ruter, al periódico noruego Nordre Aker Budstikke.“

“El martes, el frío siguió causando problemas a los autobuses eléctricos y hubo que cancelar más salidas. Según los informes, se cancelaron un total de 90 salidas de autobuses.“

Aquellos de nosotros que vivimos en climas del norte, ya somos conscientes de las limitaciones de la tecnología de las baterías de litio en climas fríos. Si bien los vehículos propulsados ​​por baterías de litio pueden funcionar bien en climas como los del sur de Europa y el sur de los Estados Unidos (siempre que las temperaturas no sean demasiado altas, lo que también afecta negativamente a las baterías de litio), ese no es el caso cuando las temperaturas invernales degradar significativamente la autonomía de los vehículos eléctricos de todo tipo.

Aquí hay una cita de una investigación realizada por Shuai Ma et al en un artículo titulado “Efecto de la temperatura e impacto térmico en baterías de iones de litio: una revisión“:

“El rendimiento de las LIB (baterías de iones de litio) se degradará a temperaturas inferiores a 0 °C. En 2001, Nagasubramanian demostró que la potencia y las densidades de energía de las LIB Panasonic 18650 eran ~800 W/L y ~100 Wh/L a 25 °C, y estos valores se redujeron en un 98,75% y un 95% a < 10 W/L y ~5 Wh/L a −40 °C. En otro informe, también se encontró que el estado de carga (SOC) de una LIB, que se define como la relación entre la capacidad residual actual y la capacidad total disponible, disminuía ~23 % cuando la temperatura de funcionamiento disminuía de 25 °C. a −15 °C.

…y aún más preocupante es esto:

“La mayoría de los efectos de la temperatura están relacionados con reacciones químicas que ocurren en las baterías y también con los materiales utilizados en las baterías. Con respecto a las reacciones químicas, la relación entre la velocidad de las reacciones químicas y la temperatura de reacción sigue la ecuación de Arrhenius, y la variación de la temperatura puede provocar cambios en la velocidad de la reacción electroquímica en las baterías. Además de las reacciones químicas, la temperatura también afecta la conductividad iónica de electrodos y electrolitos. Por ejemplo, la conductividad iónica de los electrolitos a base de sales de litio disminuye a bajas temperaturas. Con estos efectos preocupantes, los LIB utilizados en los vehículos eléctricos y HEV difícilmente pueden cumplir con la expectativa de una vida útil de 10 años sugerida por el Consorcio de Baterías Avanzadas de Estados Unidos (USABC)”.

Obviamente, los tomadores de decisiones que están imponiendo la tecnología de los vehículos eléctricos a sus electores no tienen conocimientos de ciencia básica; más bien, han caído presa del atractivo de la batería de litio, la solución de aceite de serpiente para la “emergencia” del cambio climático.

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