Electrificar la flota de los Estados Unidos: la falacia de la electrificación total del transporte

Este artículo fue actualizado por última vez el marzo 14, 2024

Electrificar la flota de los Estados Unidos: la falacia de la electrificación total del transporte

Electrificar la flota de los Estados Unidos: la falacia de la electrificación total del transporte

La idiocracia que hemos elegido para representar nuestros mejores intereses en los gobiernos de todo el mundo ha asumido la responsabilidad de obligar a la sociedad a electrificar completamente el transporte y eliminar por completo los motores de combustión interna. Sin comprender las implicaciones de sus proclamas, esta nueva normalidad se está trasladando ahora al sector del transporte por carretera, que es el sustento de nuestra sociedad hoy en día, dada la dependencia de los camiones para la entrega de la mayoría de los bienes que consumimos. La investigación realizada por el Instituto Estadounidense de Investigación en Transporte (ATRI) nos ayudará a comprender las necesidades de infraestructura para la electrificación de la flota de vehículos de pasajeros y carga de Estados Unidos y si es posible la eliminación completa de los vehículos que funcionan con gasolina y diésel. A lo largo de este post, es importante tener en cuenta que este análisis de ATRI incluye únicamente la electrificación de la flota americana; Para una comprensión más profunda del tema, es importante incluir los programas de electrificación del transporte que están adoptando las naciones de todo el mundo.

Los autores del informe comienzan con las siguientes estadísticas actualizadas hasta finales de 2021:

1.) había 1,5 millones de turismos eléctricos en los Estados Unidos o menos del uno por ciento de los 276 millones de automóviles y camionetas registrados.

2.) a principios de 2022, había menos de 1500 vehículos eléctricos de servicio mediano y pesado en los Estados Unidos con un peso bruto vehicular de más de 10,000 libras.

3.) Había más de 12 millones de camiones de carga operando en los Estados Unidos, de los cuales 2,925 millones son camiones pesados ​​Clase 7/8 utilizados en operaciones de larga distancia. Estos 12 millones de camiones de mercancías funcionan casi exclusivamente con gasolina o diésel.

Los autores afirman que existen tres desafíos para completar la electrificación de una infraestructura nacional de carga de vehículos eléctricos de batería (BEV):

1.) Oferta y demanda de electricidad en Estados Unidos: actualmente, el consumo residencial anual de electricidad es de 1477 mil millones de kWh, el consumo comercial es de 1325 mil millones de kWh, el consumo industrial es de 987 mil millones de kWh y el consumo de transporte es de solo 6 mil millones de kWh. Si toda la flota de vehículos ligeros estuviera electrificada, requeriría 1040 mil millones de kWh al año y la flota de camiones medianos y pesados ​​requeriría 554 mil millones de kWh para un total de 1594 mil millones de kWh, que es más que el consumo residencial actual de Estados Unidos. La electrificación completa de los vehículos ligeros, medianos y pesados ​​daría como resultado un aumento del consumo anual de electricidad en Estados Unidos del 40,3 por ciento para alimentar todos los vehículos. Dado el envejecimiento de la infraestructura eléctrica de Estados Unidos (tanto de generación como de transmisión), se requeriría una inversión masiva para impulsar el transporte electrificado.

Aquí hay un mapa que muestra el consumo de electricidad de la flota completa de vehículos eléctricos como porcentaje de la generación actual para cada estado:

2.) Producción de vehículos eléctricos, incluida la extracción de materias primas necesarias para las baterías, el país de origen de estas baterías y materias primas y la cuestión ambiental y social asociada con la producción de BEV:  Cuatro de los materiales clave utilizados en las baterías de vehículos eléctricos incluyen cobalto y grafito. , litio y níquel. Los aumentos significativos en la producción de las materias primas utilizadas en la fabricación de baterías para vehículos eléctricos generarán, sin duda, importantes impactos negativos en el medio ambiente, tanto en emisiones como en destrucción de superficies terrestres, así como en cuestiones geopolíticas y sociales negativas.

Por ejemplo, un camión de larga distancia promedio necesitará los siguientes pesos de materia prima para sus baterías: 456 libras de cobalto, 2501 libras de grafito, 324 libras de litio y 1590 libras de níquel. Para reemplazar las baterías de los 2,925 millones de camiones tractores que hay en Estados Unidos, se necesitarán 667.403 toneladas de cobalto, 3.658.929 toneladas de grafito, 475.162 toneladas de litio y 2.325.936 toneladas de níquel. Como puede ver en esta tabla que muestra los requisitos de materia prima para todos los vehículos estadounidenses:

…los camiones de larga distancia requieren una pequeña fracción de las materias primas clave necesarias que se utilizan en las baterías.

Para reemplazar todos los vehículos de combustión interna de Estados Unidos con baterías se necesitarán 29,8 años de producción mundial de cobalto, 26,8 años de producción mundial de grafito, 34,9 años de producción mundial de litio y 6,3 años de producción mundial de níquel.

3.) Requisitos de carga para camiones, incluido el estacionamiento, la carga y los costos de la infraestructura de carga: actualmente, hay 313.000 espacios de estacionamiento para camiones en los Estados Unidos, tanto en áreas de descanso públicas como en paradas de camiones privadas. Los estudios muestran que los conductores dedican un tiempo significativo que no genera ingresos (es decir, no ganan nada) buscando espacios de estacionamiento, con un promedio de 56 minutos de tiempo de conducción por día de su límite de conducción de 11 horas por día y 14 horas de tiempo de servicio disponible. . Un conductor tarda de 5 a 12 minutos en repostar un camión diésel que le proporcionará una autonomía de conducción de 1.860 millas. Un camión con una batería de 1500 kWh tendría que dedicar de cuatro a cinco horas consecutivas de recarga por día, según el clima ideal (temperatura ambiente), la velocidad máxima de carga, el estado de carga de la batería y la temperatura de la batería. Los autores del informe calcularon lo siguiente para toda la flota de camiones de larga distancia de 2,925 millones de vehículos:

1.) Se necesitan 417,4 millones de kWh al año: 142.688 kWh por camión

2.) 585 millones de eventos de carga anuales con un promedio de 3,4 horas con un promedio de 1,6 millones de eventos de carga por día.

3.) Se necesitarán 1.602.855 cargadores si los conductores utilizan un evento de carga de 3,4 horas por día.

Tenga en cuenta que actualmente solo hay 313.000 espacios de estacionamiento para camiones en los Estados Unidos, lo que significa que cada cargador tendría que soportar al menos cinco eventos de carga por día, lo cual es imposible dado que los conductores de camiones no podrían realizar sus operaciones comerciales normales a al mismo tiempo que coordinan con precisión el uso del cargador con otros conductores. Las leyes también establecen que los conductores de camiones no pueden mover sus vehículos durante su período de descanso obligatorio de 10 horas, lo que significa que un camión completamente cargado puede tener que sentarse frente a un cargador hasta que el conductor vuelva a trabajar.

Creo que es suficiente información para digerir. Como se puede ver fácilmente, la electrificación completa de la flota estadounidense es una completa falacia promovida por idiotas en el gobierno que tienen una comprensión limitada del mundo real y de la ciencia y la geología involucradas en la fabricación de baterías para BEV. En particular, la electrificación de la industria del transporte de carga es un espectáculo que conducirá a precios mucho más altos para los bienes de consumo y ganancias mucho más bajas para el sector del transporte por carretera. Pero, por otra parte, ¿cuándo los gobiernos alguna vez tomaron decisiones que beneficiaron a sus ciudadanos sin repercusiones negativas significativas?

Electrificación total del transporte