Este artículo fue actualizado por última vez el junio 14, 2022
La escasez de combustible en 2022 es un escenario realista y todos deberíamos estar preocupados.
Si bien detesto citar a los medios de dinosaurios, ya que la precisión de una parte sustancial de su cobertura de noticias es cuestionable, a veces no hay otras fuentes para una historia clave. Un artículo reciente en el Irish Independent es una historia así.
El 6 de junio de 2022, el Irish Independent publicó este artículo:
Documentos gubernamentales filtrados que describen los detalles confidenciales de un ejercicio de planificación de emergencia llamado “Ejercicio de Emergencia del Petróleo” que tuvo lugar el 26 de mayo de 2022 y se llevó a cabo con participantes del Departamento de Medio Ambiente, Clima y Comunicaciones de Irlanda junto con la Agencia Nacional de Reservas de Petróleo. Combustibles para Irlanda y el Departamento de Transporte y el Grupo Nacional de Coordinación de Emergencias. El escenario incluía tres ejercicios simulados:
1.) una reducción del 20 por ciento en los volúmenes de diesel que ingresan a Irlanda a partir del 1 de septiembre de 2022
2.) las existencias de combustible están entre un 30 y un 35 por ciento por debajo de la demanda durante un período de ocho semanas hasta el 19 de diciembre de 2022
3.) Petróleo y gas natural insuficientes para suministrar electricidad en febrero de 2023
Para poner en perspectiva la seguridad petrolera de Irlanda, la isla no tiene conexiones de oleoductos ni con la UE ni con el Reino Unido y depende en un 100 % del transporte marítimo de petróleo y sus derivados.
Bajo el primer escenario donde los volúmenes de diesel importado se reducen en un 20 por ciento, el ejercicio anticipó “desabastecimientos de diesel” donde las estaciones de combustible se secarán y el suministro de diesel a los servicios críticos y de emergencia se verá amenazado. En este punto, el Agencia Nacional de Reservas de Petróleo (NORA) que mantiene un mínimo de 90 días de suministro de petróleo (compromiso de Irlanda como parte de su membresía en la Agencia Internacional de Energía). Actualmente, NORA nivel mínimo de existencias (también conocido como su obligación) es:
1.) 1.416.340 toneladas de producto refinado
2.) 70.000 toneladas de Petróleo Crudo.
Aquí es un mapa que muestra las ubicaciones geográficas del suministro estratégico de petróleo de Irlanda:
Aquí hay un gráfico que muestra el número de días de obligación y las tenencias reales para 2015:
En el segundo escenario donde las existencias de combustible estén un 35 por ciento por debajo de la demanda para el período de ocho semanas anterior al 19 de diciembre de 2022, el Grupo Nacional de Coordinación de Emergencias será responsable de activar el Esquema de Asignación de Emergencia Petrolera para controlar el suministro y distribución de diésel. En este caso, se priorizaría la distribución del suministro de diesel para los servicios esenciales y los trabajadores críticos, mientras que se ordenaría a otros automovilistas que limitaran su conducción. En virtud de la Ley de Combustibles (Control de Suministros) de 1971 y 1982, el Ministro de Comunicaciones, Acción Climática y Medio Ambiente puede promulgar la restricción de la demanda como se cita aquí con mi negrita:
“La sección 3 de la Ley de 1971 dispone que el Ministro, en momentos de emergencia, tome medidas para controlar, regular, restringir y prohibir la importación o exportación de combustible. En caso de una emergencia petrolera prolongada, el Grupo Nacional de Coordinación de Emergencias, que consta de representantes de todos los departamentos gubernamentales, agencias clave y la industria, se convocaría durante la duración de la emergencia. Las decisiones del Ministro sobre medidas para reducir el consumo de combustible o asignar combustible a usuarios prioritarios se guiarían por este enfoque intersectorial de “todo el gobierno”.
La Ley de Tránsito por Carretera de 2004 permite al Ministro de Transporte reducir los límites de velocidad, según lo acordado por el Gobierno.“
Si se requiere el racionamiento de combustible, según el documento filtrado, los consumidores se dividirían en cuatro categorías, y los consumidores de nivel uno estarían compuestos por trabajadores esenciales, incluidos agricultores y productores de alimentos. Los consumidores de nivel cuatro se clasificarían como automovilistas que realizan viajes no esenciales. El documento no explica los otros dos niveles. Bajo racionamiento, sólo 100 estaciones de servicio en Irlanda que están designados como “críticos” recibirían suministros de combustible que se venderían solo a trabajadores de servicios esenciales y de emergencia.
Adicionalmente, los participantes en el ejercicio consideraron las siguientes medidas de contingencia en caso de que el suministro de combustible sea insuficiente:
1.) Se ordenará a todos los trabajadores no esenciales que trabajen desde casa
2.) Se impondrá un límite a todos los viajes en automóvil no esenciales.
3.) Un límite estricto en la cantidad de combustible que los automovilistas pueden comprar en cualquier momento
4.) La aplicación de una reducción inmediata y estricta del límite de velocidad en las autopistas.
El plan de emergencia también introdujo un esquema por el cual los automovilistas con un número impar al final del registro de su automóvil solo podrán conducir o repostar en días alternos.
Es bastante aleccionador pensar que los escenarios de escasez de combustible descritos en este ejercicio podrían convertirse en realidad dada la situación energética actual en Europa, que se ha vuelto altamente dependiente de los suministros de Rusia. Si bien los escenarios en este ejercicio son específicos de Irlanda, muchos de los mismos problemas enfrentarán otras naciones si hay escasez de diésel y gasolina. Además, debemos tener en cuenta que las recomendaciones hechas durante este ejercicio bien podrían convertirse en nuestra nueva realidad del Gran Reinicio, ya que la clase dominante mundial se encarga de tomar medidas contra el uso de combustibles fósiles en nombre de salvar el Planeta Tierra… ellos mismos. Por el lado positivo, si se promulgan las restricciones contra los viajes en vehículos, al menos la pandemia de COVID-19 hizo que el mundo se acostumbrara a la idea de estar aislado de la sociedad como resultado de las órdenes de trabajar desde casa que los gobiernos promulgaron en los últimos dos años. .
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