Este artículo fue actualizado por última vez el agosto 19, 2023
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La frustración de Felipe Massa por 2008 está justificada, pero sus opciones son limitadas
Introducción
felipe masa causó sensación el jueves al amenazar formalmente con emprender acciones legales por perderse el título mundial de Fórmula 1 en 2008. Un análisis más detallado del nefasto plan de Renault en Singapur y las posibilidades de que el brasileño obtenga lo que quiere.
Frustración comprensible
Supongamos que eres un piloto de Fórmula 1 y pierdes el título mundial por un punto, y en la carrera final incluso pensaste que serías el campeón. Más tarde resulta que otro equipo estrelló deliberadamente a un piloto en una carrera anterior para que su otro piloto aún pudiera ganar. Usted lideró esa carrera. Y con esos puntos perdidos te habrías convertido en campeón.
Es completamente comprensible que Felipe Massa haya estado frustrado durante años por el curso de los acontecimientos en 2008. Una temporada siempre tiene fracasos, victorias, mala suerte y suerte. Pero la situación ese año en Singapur fue diferente. Dirigido por el jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, Nelson Piquet Jr. se estrelló deliberadamente para provocar una situación de coche de seguridad. Su compañero de equipo Fernando Alonso acababa de hacer una parada en boxes notablemente temprana y tomó la delantera gracias al ingenioso plan, porque todos los huecos desaparecieron y muchos pilotos tuvieron que hacer una parada en boxes.
El dos veces campeón ganó gracias al nefasto esquema, que tomó la delantera de Felipe Massa, posiblemente la victoria y casi con certeza una gran puntuación. Lewis Hamilton, aspirante al título y eventual campeón, finalizó tercero para sumar seis puntos.
La parada en boxes fallida es irrelevante
El hecho de que Massa finalmente terminara decimotercero se debió a su parada en boxes fallida y una penalización que siguió. En el pánico causado por la situación del coche de seguridad, el brasileño se alejó con la manguera de combustible todavía en su coche (todavía se permitía repostar en ese momento).
Un error del equipo, pero por lo demás irrelevante para el caso: sin los apuros de Renault, Ferrari no habría hecho esa parada en boxes en ese momento y no se habría producido ese pánico. Briatore y compañía. influyó ilegalmente en el curso de la carrera, por lo que todo lo que sucedió después del accidente deliberado de Piquet es irrelevante; todo fue resultado del esquema de Renault.
Sin embargo, el resultado de la carrera es fijo y la posibilidad de que algo cambie es nula. Apenas existen posibilidades legales de apelar contra un resultado tantos años después. Eso se puede hacer en los días posteriores a una carrera, pero una vez que se entregan los premios a fin de año, esa oportunidad se pierde por completo.
¿Debería Mosley haber intervenido en Ecclestone en 2008?
Pero, ¿por qué Massa ahora sigue amenazando con un caso? Aunque ya había sospechas de intención el día de esa carrera en particular, la palabra alta solo salió a la luz cuando Piquet Jr. perdió su asiento en Renault un año después. Luego reveló que Briatore le ordenó estrellarse en Singapur.
Briatore y Pat Symonds de Renault fueron excluidos de la Fórmula 1, aunque esa sentencia fue anulada más tarde en apelación. Symonds es actualmente director técnico de la clase real. Lo hace bajo la dirección del CEO Stefano Domenicali, quien era el jefe del equipo de Massa en Ferrari en ese momento. Sigue siendo un mundo pequeño.
Por lo tanto, esas sanciones se impusieron en 2009, en un momento en que no se podía hacer nada con respecto a los resultados de 2008. Por eso, las palabras del exjefe de Fórmula 1, Bernie Ecclestone, a principios de este año fueron dolorosas. Dijo en una entrevista que él y el presidente de la FIA, Max Mosley, ya sabían sobre los eventos reales en Singapur en 2008.
Entonces podrían haber declarado desierto el juego, perdiendo Hamilton sus seis puntos por el tercer lugar. Massa habría sido campeón entonces. El hecho de que la dirección de la Fórmula 1 no lo haya hecho es, según el brasileño, una “conspiración” en su contra.
‘Millones en ingresos perdidos y bonos’
Hay algunos ganchos y ojos aquí. Ecclestone, que ahora tiene 92 años, dejó un comentario el jueves en Reuters sabiendo que no recuerda una entrevista sobre 2008. La entrevista fue realizada por F1-insider.com. Massa espera que el medio alemán aún tenga una grabación de audio de la conversación con Ecclestone. Otros dos testigos clave, el entonces presidente de la FIA Max Mosley y el director de carrera Charlie Whiting, han muerto. A primera vista, esto no parece ser una base sólida para el caso de Massa.
Pero el conocimiento de que debería haberse convertido en campeón en 2008 sigue atormentando al brasileño. No es que Massa ahora tenga hambre de atención, pero su posición habría sido diferente. Naturalmente, sus abogados apuntan a la pérdida de ingresos como resultado de la pérdida del título. Eso probablemente también incluye un bono de título de Ferrari. En la carta enviada van Massa menciona decenas de millones en ingresos perdidos y bonificaciones, aunque también se admite que no está claro de cuánto dinero se trata.
Parece que esto es lo que busca Massa, de 42 años: una compensación económica. El reglamento de la FIA está abierto a que todo el mundo lo vea, y no hay nada en él que te ayude si quieres deshacer un resultado de hace quince años. También llama la atención que la carcasa sea un proyecto de la propia Massa, y no de Ferrari. Los italianos claramente tienen menos que ganar con eso, incluso si no fueron dieciséis, sino hace quince años que la Scuderia ganó un título de pilotos.
La victoria manufacturada de Alonso ni siquiera fue necesaria después
Si el caso realmente llega a los tribunales, sin duda será seguido con recelo por Hamilton. Aunque el siete veces campeón parece poder contar con no tener que entregar su primer título. Hamilton y su equipo McLaren obviamente no participaron en el plan de Renault: el británico no tiene la culpa. Lo mismo parece ser cierto para Alonso, quien insiste en que ignoraba las malas intenciones detrás de su victoria.
La presión para rendir era alta dentro de Renault, que temía una salida del fabricante de automóviles francés y, por lo tanto, el cierre del equipo de carreras. Se necesitaba una victoria, y Alonso la consiguió en Singapur, aunque ‘manufacturada’. Irónicamente, el español también ganó la siguiente carrera en Japón, por su cuenta. En retrospectiva, hacer trampa en Singapur también fue superfluo. Por lo tanto, Renault no abandonó la Fórmula 1 (en ese momento).
Conclusión
En estos momentos, la Fórmula 1 de Londres y la FIA de París examinan la carta de Massa. Si no hay una “respuesta seria” en dos semanas, entonces se convierte en un caso real.
felipe masa
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